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做的比較均衡 體驗全新寶馬3系自動剎車

  糾錯  2019/8/2 10:29:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

 寶馬3系(G20/G28),作為寶馬品牌的“靈魂”車型,在今年6月22日正式國內上市,這次新車共推出6款車型,售價區間為31.39-36.39萬元。全新一代的寶馬3系(一下簡稱寶馬3系)除了動力、操控方面的進化;在智能化方面也進行了全面的改進,自動剎車功能除了325Li沒有配備(可選裝),其他全部車型都進行了配置。

在去年的測試中,我們曾經對寶馬5系和寶馬X2都進行了測試,這兩臺車從對障礙車識別上看都表現的不錯,但都存在低速下“剎不住”的情況。

后來我們采訪了工程師,發現現階段大部分車企在自動緊急制動功能的調校上都偏向保守。從最終結果上看,就是寶馬5系這類適當減速,把控制權更多交給駕駛員的狀態。當然,寶馬X2同樣遵循這一設計理念。

另外,在目前國產寶馬3系的配置里面,包括主動剎車在內的駕駛輔助功能是全系都可以選裝的,同時自動剎車只有325Li首發版沒有配備,其他都是標配,這件事情是我們喜聞樂見的,實際上這些功能確實可以提高駕駛的安全性。

 介紹完關于配置的信息,我們來看看這臺車的具體表現。按照測試流程,我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h,然后保持一定的勻速過程,看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中,30km/h以下模擬的是車輛在小區這類低速行駛階段,系統反應能力,而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統反應。

最高測試速度50km/h也可以通過。較高速度下預警時間會變得更長,但需要注意的是,剎車系統讓車輛停止后,并不能讓車輛一直處于停止狀態,剎車卡鉗會馬上釋放,因此在停止后,需要駕駛員迅速接管車輛,防止車輛溜車。

體驗完車輛的,我們再來看看這套系統對行人的識別如何。相比路面上車輛,由于行人的動作靈活性更大,同時體積較小,形狀復雜,因此對于系統的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統既不能誤判發生突然剎車,也不能“視而不見”,其難度會更大。

這兩項對行人的測試中,我們發現寶馬3系的駕駛輔助系統的反應十分迅速,都可以進行以剎車,同時伴有聲音提醒,不過需要提醒大家,即使自動剎車帶有行人識別,現階段來看還是需要我們提高駕駛時的注意力,畢竟人是多變的,現階段機器對行人特征的采集還是有限,識別率無法滿足全部情況,就像我之前提到的,駕駛輔助更多的還是輔助為主,關鍵的還是正確的駕駛習慣。

○一臺更智能的寶馬,還是記憶里的那個它嗎?

我可以很負責的說,這一代的寶馬3系在智能化方面已經達到了一個很高的水平,除了這次體驗的已經完全升級的自動剎車,其實包括寶馬旗艦車型X7上的倒車記憶功能(自動循跡倒車50m),以及全速域的ACC、車道保持等功能都一應俱全,這些功能的加持下,這臺車變得更好駕馭,更安全,而從功能下放的角度看,這對消費者也是一個利好的消息,花少的錢能享受到更多科技帶來的便利何樂而不為呢?

編輯點評:總的來說,寶馬3系上的自動剎車功能已經做的比較均衡了,在現階段已經處在第一梯隊的位置,這些安全功能在實際使用中也能實實在在的帶來一定的安全保證。從產品競爭力角度說,接近標配的自動剎車也給這臺車帶來了更多的競爭力。

不過還是那句老話,這些功能都是駕駛輔助功能,作為駕駛員我們還是需要認真駕駛,不能過分依賴這些功能,尤其是自動剎車功能,這些功能更多是在很緊急的情況下成為最后一層保證。

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